时间: 2025-08-09 22:10:10 |   作者: 球王会app官网

  《车矩阵》行业评论：众所周知增程式混合动力系统作为新能源汽车的一种动力形式被大范围的应用，以理想汽车为代表的车型首开国内增程式动力先河，这种通过发动机发电给电池供电来驱动车型行驶的动力形式在新能源早期非常受欢迎，毕竟这种动力形式在很大程度上缓解了油耗高的问题，使燃油经济性得到大幅度的提高。但缺点也是很明显，由于搭载的电池包能量较小（一般在20-30KWh），导致发动机频繁介入使亏电油耗居高不下，并且低温性能差、静谧性不足致使增程式混合动力系统逐渐从“可油可电”的主流逐渐走向边缘化，人们追求的新能源增程式混动系统或许是“大电池大容量小油箱”的这种全新的设计方式。

  进入2025年增程式混动系统的技术革命时代已来临，通过“大电池小油箱”这种较之前的设计本末倒置而来，从根本意义上解决了增程式混动的痛点，大电池版本车型成为今后一个时期新能源增程式混合动力系统的主流。

  动力电池的快速地发展使增程式混动车型由可油可电时代进入到“纯电主导”的时代，譬如宁德时代的骁遥电池被新一代增程式混动车型大范围的应用，这种电池能突破400Km的纯电续航，接近部分小型纯电车型的续航能力，配合4C超充能实现10分钟补能280Km，低温放电稳定性很高性能达到-40℃，使增程车型的纯电续航有了较大的提升，普遍能达到300至400公里，是增程车从“燃油备用”转变为“纯电行驶”的主力纯电座驾，燃油系统则成为长途旅行的安全保障，形成“城市用电、长途用油”的场景。

  不过“大电池小油箱”任旧存在一定的挑战，在高速场景下能耗普遍偏高，亏电油耗接近6L/100km，需要持续优化增程器的效率；再则充电桩和燃油补能网络的协同要进一步完善。能预见的是随着不久的将来固态电池的量产商用，无论增程式混动亦或插电式混动终将完成历史使命，慢慢的被边缘化，取而代之是真正意义上的新能源纯电车型，这一段时间节点不远了！

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